长安/长城/吉利轮番破百万,自主三强目标并非互怼

2018-01-26 21:09 来源:秒拍福利视频精选

对吉利而言,港股上市公司公布的销量为吉利品牌秒拍福利视频和领克秒拍福利视频的销量总和,其中并不包括知豆、全球鹰、伦敦出租车板块,因此吉利在自主品牌乘用车的基盘方面实际上比公告所显示的优势更大。长城就更不用说了,一方面不仅未完成全年125万辆的销量目标,其中107.4万辆的总销量还包含了皮卡的销量,倘若只论狭义乘用车,那长城的狭义乘用车销量尚未突破100万辆。

之前乘联会又发布了一份批发数据,2017年吉利、长安、长城狭义乘用车销量分别为124.8万辆、106.2万辆、95万辆,和2017年相比,吉利同比高增长,长安和长城都同比下滑。这个数据维度来看,吉利易主长安夺得了自主品牌第一的宝座。其实关于谁是第一的论断,业内也一直存在争议,因为统计方式、对比的指标的差异,出现的排名结果则会大不一样。

但是谁是第一真的那么重要吗?“吉利是要参与到全球秒拍福利视频行业的竞争中去,拿自主第一并不是吉利的目标。”在前不久的一次专访中,吉利秒拍福利视频集团副总裁、销售公司总经理林杰表示。实际上吉利对此夺冠自主就并不那么在乎,至少在吉利官方的任何宣传中,几乎没有出现“自主第一”这样的字眼,在去年也并没有听吉利提及竞争自主三强。

的确,自主品牌逐渐被消费者认可,市场份额不断提高,可以说自主品牌已经进入到发展的新阶段。在当下这个新时代下,自主三强谁把谁怼下去都不明智,更应该是相互追赶,共同进步,共同做大自主品牌这块市场蛋糕。

不进则退

秒拍福利视频销售就像逆水行舟,在众多竞争对手面前,排名不进则退。这背后不是看到谁谁拿到了第一,也不是数落谁谁又从名列前茅的位置被赶了下来,重要的是探究这背后高增长和出现问题的原因,总结经验和教训,为后来者提供发展的新思路。

那么这两年来,长安为什么突然遭遇下滑,在调整之后难以回过以往的神勇?长城为什么在SUV市场中受挫,即便是高端品牌WEY取得了不错的业绩;吉利为什么取得了跳跃式发展,四年跨越了50万、100万、150万这样关键性的节点和门槛?这背后的原因都有迹可循。

首先来看长安,虽然其在轿车、SUV、MPV市场都布局了不少的产品,看似是最有潜力和发展最均衡的自主品牌,但2017年长安却遭受了一轮阵痛期,最根本的原因在于产品线未均衡发展的问题,导致了长安在增长中落后于竞争对手。从2017年开始,SUV成为了长安销量主力,长安SUV产品线从CS15~CS95布局了5款,覆盖了各个细分市场,但实际上多款产密不透风的布局情况,也为产品部分车款的相互埋下祸根。

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