独立试驾现代菲斯塔:比思域运动得更纯粹

驾仕派 2019-07-11 13:23

虽然运动型车在市场上一直显得有些小众,但是现在市面上的车款选择也已经相当丰富了:思域、高尔夫、福克斯、昂克赛拉……不过放在以前,你抓破头皮都不会在这里找到韩系车。可以说菲斯塔靠着一己之力改变了这一切,并且它在这个族群里还一如既往地扮演着韩系一贯的“性价比杀手”角色。当初菲斯塔刚推出的时候,相信很多人都不太看好它,然而如今它在大街上的能见度已经相当高了……试完这个家伙后,我这个老本田粉丝甚至有了想“叛逃”本田的念头。

【动态篇】

有些媒体说,现代身上的这套动力系统,应该是除了大众之外,普通品牌里最好的双离合动力总成之一,我绝对赞同。可以说,到了这一批车型,韩系的整体实力真的上升了很多,至少机械素质方面是大变样了。

首先,动力总成的调校已经成为了现代的强项之一。

这台高功率版的1.6T菲斯塔,马力高达204匹,已经相当于高尔夫GTI的水平了,驾驶性方面更是算得上出类拔萃。在郊区和高速下游走,动力的涌现又快又流畅,实际的推背感也对得起账面数字。而且和思域的1.5T+CVT组合犹如疯狗一般的爆发式中段加速不同,它的推进更加连贯、更像是自然吸气,但是比真正的自吸动力反应更加敏捷。哪怕仅仅是轻点油门,动力输出的延时也很短。此外发动机的声线相当浑厚,如同加装了直排尾喉一般,很有运动型车的架势。

它的动态模式多达四个:COMFORT(舒适模式)、SPORT(运动模式)、ECO(节能模式)和SMART(智能模式),难得的是无论哪一个都很好地兼顾到了日常使用,自动启停的震动也很小。舒适模式和节能模式的换挡速度相对会更平缓,节能模式还会在此基础上限制发动机的输出和转速的攀升,同时将高转的部分“封印”起来。智能模式在日常状态下大致相当于舒适模式,但油门行程突破八成左右就会自动进入运动模式。而运动模式在转速储备、降挡逻辑方面则会更加激进,换挡的节奏更加铿锵有力,还带有短时间的转速滞留功能,攻略山路时的节奏感相当出色。

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